Çelik köprünün ana özellikleri

1. Avantajları

1)Yüksek mukavemetli homojen malzeme: Çelik, yüksek çekme, basınç ve kesme mukavemetli bir malzemedir. Gerilime, sıkıştırmaya, bükülmeye ve kesmeye dayanabilir ve beton ve diğer malzemelerle karşılaştırıldığında küçük bir ölü ağırlığa sahiptir (genellikle ağırlık Mukavemet oranı yapısal anlamda iki malzemenin göreli ağırlığını gösterir), bu nedenle çelik köprü büyük bir yayılma yeteneğine sahiptir. Köprü açıklığı çok büyük ve yük çok ağır. Köprüyü diğer malzemelerle inşa etmek zor olduğunda, genellikle çelik köprüler kullanılır. Çelik iyi işlenebilirliğe sahiptir ve karmaşık köprüler ve peyzaj köprüleri için kullanılabilir.

2) Çelik köprünün bileşenleri, braketsiz nakliye ve inşaat için uygun olan endüstriyel yöntemlerle üretilmeye en uygun olanıdır ve şantiyedeki kurulum hızı da hızlıdır. Bu nedenle, çelik köprünün yapım süresi nispeten kısadır.

3) sismik performansı artırabilen iyi tokluk ve süneklik.

4) Çelik köprü hasar gördükten sonra, tamiri ve değiştirilmesi kolaydır.

5) Eski köprü geri dönüştürülebilir ve kaynaklar yeniden kullanılabilir, bu da çevre koruma için iyidir.

2. Dezavantajları

Çeliğin temel dezavantajı korozyona karşı hassas olması ve sık sık muayene ve düzenli boyama gerektirmesidir. Demiryolu çelik köprülerinin gürültüsü ve titreşimi sürüş sırasında nispeten büyüktür.

01/Yapı ve kuvvet

1. İnce duvarlı yapı

Kesit verimliliğini artırmak için, çelik köprüler genellikle ince duvarlı yapılardan yapılır ve stres hesaplaması kesme gecikmesi, burulma (serbest burulma, kısıtlı burulma) ve çarpıtma etkilerini göz önünde bulundurmalıdır.

2. Kararlı

Çelik köprü yapısının sertliği küçüktür ve stabilite sorunu öne çıkmaktadır. İnce duvarlı bir yapı olarak, plakanın lokal kararsızlığını önlemek için, kaburgaların sertleştiğini sağlamak ve genişliği plakanın kalınlık oranıyla sınırlamak gerekir.

3. Sertlik

Sertlik küçük. Tasarımda, köprünün sertliğini sağlamak için çelik köprünün incelik oranı, sapma ve genişlik açıklık oranı sınırlandırıldı.

4. Yorgunluk

Bileşenlerin ve bağlantıların yorulma mukavemeti malzemelerden, bağlantı yöntem ve yöntemlerinden, yük özelliklerinden, stres durumlarından, stres genliklerinden ve stres oranlarından etkilenir.

5. Bağlanın

Çelik köprü bileşenleri genellikle çelik plakalar ve kesit çelikleri ile kaynaklanır ve yüksek mukavemetli cıvatalar veya saha kaynağı ile monte edilir.

02/Çelik köprü işleme ve montajı

Çelik köprü tasarım çiziminin içeriği ve işaretli boyutu, köprünün tamamlanmış durumundaki yapının şeklini ve boyutunu ifade eder. Çelik köprü üretiminde tamamlanacak görev, çelik plakaları ve kesit çeliklerini ana hammadde olarak kullanmak ve paketleninceye ve sevk edilene kadar çelik köprülerin gereksinimlerine göre fabrikada taşınabilir birimlere veya bileşenlere işlemektir. Çelik köprü kurulumu, fabrikada üretilen bileşenleri veya üniteleri yerine kaldırmak ve bir köprü oluşturmak için bağlamak ve tasarım çiziminin yapısal kuvveti, yapısal şekli ve boyutunun gereksinimlerini karşılamaktır. Çelik köprü bileşenlerinin fabrika işlemesi, malzeme ön işleme, numune hazırlama, numaralandırma, kesme, düzleştirme, kenar işleme, delik açma, montaj kaynağı, kaynak, şekillendirme, muayene, deneme montajı, pas giderme, boyama, paketleme ve teslim vb. Yol süreci. Çelik yapının işlenmesi sırasında, çelik plaka veya kesit çeliği çeşitli deformasyonlar üretecektir. Aynı zamanda, çelik köprü kurulumu sürecinde (özellikle saha kaynağı) ihmal edilemez deformasyon da üretecektir. Çelik köprü parçaları boş kaldığında bu deformasyonlar önceden düşünülmelidir, aksi takdirde boyutsal hatalar gibi sorunların çelik köprünün üretimini ve kurulumunu zorlaştırması muhtemeldir ve tamamlanan köprü bile tasarım çizimlerinin gereksinimlerini karşılayamaz.

Bu nedenle, fabrika tasarım çizimlerini kabul ettikten sonra, öncelikle çelik yapı birimini ve bileşen çizimlerini satın alınabilecek çeşitli hammadde boyutlarına, fabrikanın işleme kapasitesine ve taşıma koşullarına vb. İşleme çizimleri ön kamber, üretim ve kurulum deformasyonunu vb. dikkate alır, işleme teknolojisini açıklar ve tasarımcının ve sahibinin onayını alır. İkincisi, fabrikanın çelik köprünün çeşitli bileşenlerinin parça çizimlerini işleme çizimlerinin gereksinimlerine göre çizmesi gerekir. Parça çizimleri, fabrikanın numune, sayı ve çeşitli CNC takım tezgahı kontrol verilerinin üretiminin temelidir. Çelik köprü işleme ve montaj sürecinin çeşitli yönlerini göz önünde bulundurmak gerekir. Deformasyon ve kaynak dikişi ve kesme marjı gibi diğer etkiler ve gereksinimler.

03/Çelik köprü tasarımının genel gereklilikleri ve ilkeleri

Çelik köprüler genellikle çelik plakalardan, kesit çeliklerinden vb. Çelik köprülerin kontrolünü kolaylaştırmak ve kalitesini sağlamak için çelik köprüler genellikle fabrikada kaynaklı bileşenler ve yerinde montaj (yüksek mukavemetli cıvata bağlantısı veya saha kaynağı) kullanır. Çelik yapı tasarımı ereksiyon planı ile bir bütün olarak ele alınmalı ve ekonomik ve makul olmalı, işleme için uygun, nakliye, kurulum ve muayene ve bakım için uygun olmalıdır. Çelik köprü, beton köprüden daha küçük bir kesit ve ölü ağırlığa ve daha büyük bir açıklığa sahip yüksek mukavemetli, hafif ince duvarlı bir yapıdır. Aynı zamanda, çelik köprünün sertliği nispeten küçüktür ve deformasyon ve titreşim beton köprüden daha büyüktür. Araç güvenliğini ve konforunu sağlamak ve çelik köprü yapısını olumsuz yönde etkileyen aşırı deformasyon ve titreşimi önlemek için çelik köprünün yeterli genel sertliğe sahip olması gerekir. Kod, araç yükünün neden olduğu dikey sapmanın izin verilebilir belirli bir değeri aşmamasını şart koşar.

Ölü yükün etkisi altında, köprü yapısı deforme olacaktır. Çelik köprünün tamamlanmasından sonra köprü yüzeyinin çizgi şeklinin hat tasarım çizgisi şekli ile mümkün olduğunca tutarlı olmasını sağlamak için, ölü yük sapması büyük olduğunda, köprü açıklık yapısı ön kamber ile ayarlanmalıdır. Otoyol çelik köprü kodu, yapısal yerçekimi ve statik canlı yükün neden olduğu dikey sapma yayılma alanının 1/1600'ünü aştığında, yapısal yerçekimi ve 1/2 statik canlı yükün neden olduğu dikey sapmaya eşit olan ön kamberin ayarlanacağını şart koşar Toplam, kamber yumuşak bir eğri haline getirilmelidir. Köprü güvertesi dikey bir eğrideyse, ön kamber dikey eğrinin dikey eğimi ile tutarlı olacaktır. Çelik köprüler için saha kaynağı kullanılırken, kaynak nedeniyle yapısal deformasyon da göz önünde bulundurulmalıdır. Özellikle çelik köprü güvertesi kaynaklandığında, çelik kiriş alt plakası ve ağ köprünün hibrit bağlantı yapısı formuna cıvatalanır, destek stressiz bir durumda bağlandığında, kaynağın neden olduğu deformasyon nispeten büyüktür ve hatta sabit yük saptırmaya yakın veya aşar.

Çelik köprünün yanal dengesizliğini ve aşırı yanal titreşimini önlemek için köprü yapısının gerekli yanal sertliğe sahip olması gerekir. Özellikle demiryolu çelik köprüleri için köprünün genişliği dar, canlı yükü büyük ve trenin yılan hareketi yanal titreşime yatkındır ve yanal stabilite sorunu daha belirgindir. Süper uzun açıklıklı otoyol çelik köprülerinde genişlik-açıklık oranı azalır ve yanal dengesizlik de oluşabilir. Özellikle uzun açıklıklı çelik kemer köprüler için yapı ve yapısal boyutlar açısından yapının yanal stabilitesi sağlanmalıdır. Genellikle, açıklık uzunluğu köprü genişliğinin 20 katını aştığında, köprü yapısının yanal stabilitesi kontrol edilmelidir. Köprü açıklık yapısı, inşaat ve ereksiyon sırasında yatay ve dikey devrilme stabilitesini de sağlamalıdır. Otoyol çelik köprülerinin kodu, stabilite faktörünün 1,3'ten az olmamasını öngörüyor.

Çelik köprünün tasarımı sadece kullanım aşamasındaki kuvvet ve iş performansının gereksinimlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda inşaat kaldırma ve desteğin ayarlanması gibi kuvvet koşullarını da analiz etmelidir, böylece çelik köprü, kaldırma işleminin gerekliliklerini dikkate alarak inşaat işlemi sırasında stres ve deformasyon gereksinimlerini karşılar. Ataletsel etkiler ve öngörülemeyen diğer olumsuz faktörler, otoyol çelik köprü kodu, çelik köprü yapım kontrolü sırasında kaldırma ekipmanının ve yapının kendisinin kaldırma ağırlığına göre% 30 oranında kontrol edilmesini şart koşar. Çelik köprülerin en büyük dezavantajı korozyona eğilimli olmalarıdır. Çelik köprülerin yanlış tasarımı ve bakımı, çelik köprülerin dayanıklılığını ve hizmet ömrünü ciddi şekilde etkileyecektir. Şu anda, çelik köprülerde kullanılan en ağır korozyon önleyici boya kaplamasının korozyon önleyici ömrü sadece yaklaşık 10 yıldır ve çelik köprülerin yüzer pas, eski boyadan çıkarılması ve kullanım tasarım süresi boyunca birçok kez yeniden boyanması gerekir. Çelik köprünün aşınabilecek tüm parçaları için yeterli alan ve erişim kanalı rezerve edilmelidir. Örneğin, kutu şeklindeki yapının diyaframlarının açılması ve yapının korunmasını sağlamak için personelin geçmesi için minimum boyut gereksinimlerini karşılaması gerekir. Aksi takdirde, çelik köprü yapısının kullanım sırasında korozyona maruz kalmadığından veya korozyonun önceden belirlenmiş bir seviyede kontrol edilmesinden emin olmak için yapıyı çelik korozyonu önlemek için tamamen kapalı bir form haline getirmek gibi güvenilir önlemler alınmalıdır. Kutuda kaynak ve bakım zorliğini azaltmak için küçük kiriş yüksekliğine veya kiriş genişliğine veya gereksiz kapalı yapılara sahip kutu şeklindeki bölümlerin kullanımından kaçınmak gerekir.

Çelik köprülerin bir diğer dezavantajı yorgunluktur. Çelik köprü yorgunluğunu etkileyen ana faktörler şunlardır: çelik kalitesi, yük özellikleri, gerilme durumu, bağlantı yapısı ve yöntemi, yapı detayları vb. Çelik köprünün tasarımı, stres konsantrasyonunu ve yorgunluğa eğilimli yapısal detayları, bağlantı yapılarını ve yöntemlerini mümkün olduğunca önlemek için yeterli tokluğa sahip çelik kullanmalıdır. Kuvvet iletim yolundaki yapının kesitinin kademeli olarak değişme derecesi, stres konsantrasyonunu etkileyen ana faktördür. Çelik köprülerin tasarımında kesitlerin hızlı değişiminden kaçınılmalıdır. Örneğin, köşelerden kaçınmak için T şeklindeki bağlantıda eğri geçiş bölümünü mümkün olduğunca ayarlayın. Sönmemiş veya istenmeyen temas kısmının katmanları arasındaki sızdırmazlık garanti edilemediğinden, suyu emmek için ince bir dikiş oluşturmak kolaydır ve kuruması kolay değildir. Çelik kirişin paslanmasını önlemek için çelik kiriş yapısı bölümünde sürtünmemiş veya istenmeyen temas olmamalıdır. Çelik kiriş bileşenleri üzerindeki küçük çukurlar ve oluklar kolayca su birikmesine neden olabilir ve kaçınılmalıdır. Aynı zamanda kutu şeklindeki yapılar veya su birikebilecek parçalar için hava yoğuşması ve su kaçağı nedeniyle su birikmesini önlemek için drenaj delikleri açılmalıdır. Açık kesit formu için su ve toz birikmesi kolay yapının detaylarından mümkün olduğunca kaçınılmalıdır.

Çelik köprü imalatı ve montajının verimliliğini artırmak için, bileşen ve parça türleri mümkün olduğunca azaltılmalı ve çelik yapıların bileşen tasarımı mümkün olduğunca standartlaştırılmalı, böylece aynı tipteki bileşenler değiştirilebilir. Çelik köprü komponent ünitesinin büyüklüğü ve ağırlığı, fabrikadan köprü sahasına taşıma koşullarını, taşıma kapasitesini ve kaldırma kapasitesini tam olarak göz önünde bulundurmalıdır. Kara taşımacılığında, bileşenlerin genişliği ve uzunluğu taşınabilecek maksimum araç ve yol boyutunu geçemez. Aynı zamanda, saha montajı veya montajının iş yükü mümkün olduğunca azaltılmalı, saha bağlantıları azaltılmalı, inşaat hızı hızlandırılmalı ve yapısal kalite artırılmalıdır. Örneğin, kaldırma için su taşımacılığı ve büyük yüzer vinçler kullanıldığında, kaldırma için büyük bölümler ve hatta tüm delikler kullanılabilir.

Çelik bir köprünün desteğini kurarken veya onarırken, genellikle kirişi yukarı çekmek gerekir, bu nedenle yapı krikolama işlevi için önceden ayarlanmalıdır (önceden ayarlanmış sertleştiriciler, korbeller veya kriko desteğindeki sürekli kirişin ortasında Destek noktası kriko için bir yapı ile sağlanır, vb.). Krikolama sırasındaki düzensiz kuvvet ve diğer kaza faktörleri dikkate alınarak, kriko yapısı gerçek ağırlık aşırı yüküne göre% 30 oranında kontrol edilmelidir. Jakın konumunu düzenlerken, desteğin değiştirilmesi gibi gerekli çalışma alanını göz önünde bulundurmak gerekir. Çelik plakanın kalınlığı negatif yuvarlanma toleranslarına sahip olabileceğinden ve uzun süreli çalışma sırasında korozyon meydana geldiğinden, bileşenler için çelik plaka ve kesit çeliğinin minimum kalınlığı belirtilmelidir. Körük plakası birkaç üyenin kesiştiği noktada yer almaktadır. Akorun ve ağın iç kuvveti körük plakasından iletilir. Bu nedenle, körük plakası stres durumu daha karmaşıktır. Hem basınç stresi hem de çekme stresinin yanı sıra kesme stresi ve stresi de vardır. Dağılım da son derece düzensizdir. Ağın stabilitesini sağlamak ve artık stresi azaltmak için, kaynaklı plaka kirişinin kalınlığı çok küçük olmamalıdır, bu nedenle 10 mm'den az olmaması önerilir. Ana kiriş, sürüş sistemi veya bağlantı sistemi için, I şeklinde veya T şeklindeki üyelerin çıkıntılı flanşlarla kullanılma olasılığı göz önüne alındığında, minimum genişlik-kalınlık oranının gereksinimlerini karşılamaktan başlayarak, 8 mm'den az olmadığını şart koşmak uygundur. Dolum plakası, 4 mm'den az olmadığı belirtilen stressiz bir üyedir.

HANPU İngiliz Anahtarı'nda birinci ligde.HANPU elektrikli tork anahtarı, altıgen cıvataları tork gereksinimleri ile sıkmak için özel olarak tasarlanmıştır. Bir tork kontrolörü ile donatılmıştır ve çıkış torku belirli bir aralıkta ayarlanabilir. Çalışırken tork değerinin önceden ayarlanması gerekir. anahtar ayarlanan tork değerine ulaştığında, anahtar otomatik olarak durur.